הוא קנה את יאנגו טקסי לפני 8 חודשים והוא עומד להסתער על ענף המוניות
איש העסקים אשר עוז קנה את יאנגו טקסי בשנה שעברה והוא עומד להסתער על שורה ארוכה של ערים השנה • מה הוא חושב על ענף המוניות ועל החשש מפני מאגרי המידע של יאנדקס
מהפכה בענף המוניות
איש העסקים אשר עוז רוצה לחולל מהפכה בענף המוניות. "אצלי הנהגים לא נחים לרגע. מי שרוצה לעבוד – עובד" הוא אומר. עוז מחזיק היום ב-16% מנתח השוק של המוניות והוא עומד להסתער על כמה ערים מרכזיות בישראל, מה שיהפוך אותו לתחנת המוניות השנייה בגודלה בישראל, אחרי גט שמחזיקה היום ב-60% מהשוק.
מעבר לאפליקציית מוניות – פיתוחים טכנולוגיים
"יאנגו היא לא אפליקציה של מוניות. יש לנו שורה ארוכה של פיתוחים שעל חלקם אנחנו במו"מ עם משרד התחבורה כדי להכניס אותם לשימוש בישראל. כשזה יכנס אתה תראה שכולם מרוויחים ממנה. גם נהג המונית שיוכל למקסם את התמורה על הזמן שלו וגם הנוסע שיוכל לתכנן טוב יותר את הנסיעה ולהפוך אותה לזולה יותר עבורו".
חיסכון בזמן ובכסף – הפתרון החדשני
עוז מסביר: "יש לנו פיתוח שמכיר את המסלול שלך ויש לנו את המסלול של נהג המונית. אם אנחנו מצליחים לקצר את פרק הזמן שעובר מהרגע שהזמנת את המונית לנקודת המפגש שלך עם הנהג, אנחנו יכולים לחסוך כסף בנסיעה. זה אומר שאנחנו יכולים להגיד לך: תלך עד לפינת הרחוב ותחסוך לנהג לעשות סיבוב כדי להיכנס בדיוק לרחוב שלך, זה יחסוך לנהג המונית את הזמן והנסיעה ולך זה יחסוך כסף בנסיעה".
מאגרי המידע של יאנדקס – האם יש מקום לדאגה?
עוז מגיב על החששות לגבי מאגרי המידע: "אלה שטויות של מתחרים. השרתים שלנו יושבים בהולנד וכפופים לחוקי האיחוד האירופי. אין שום חשש מניצול של המידע הזה לרעה. אנחנו יושבים בהולנד וחשוב לזכור את זה. חוקי הגנת הפרטיות בהולנד הם אלה שחלים באיחוד האירופי".
המצוקה של נהגי המוניות
"אנשים חייבים להבין את המצוקה של נהגי המוניות. היום לכל נהג מונית יש 15 שותפים. הוא צריך לשלם ביטוח גבוה יותר מביטוח רגיל, הוא משלם טסט, ביטוח לאומי, דמי תחנה, מס הכנסה, מע"מ, ועוד. אם נהג נוסע לנתב"ג ב-120 שקל וחוזר ריק, זה בלתי אפשרי לחיות ככה. זה גורם לנהגים לעשות שטויות, ואני לא מצדיק את זה, אבל חייבים להבין את המצוקה שלהם".
האם העלאת המחירים היא הפתרון?
"לנסוע במונית זה לא לנסוע באוטובוס. יש לזה מחיר. הדבר השני הוא תהליך שצריך לעשות כדי לייעל את כל השימוש במוניות ואת זה משרד התחבורה צריך לעשות. אני מנסה להוביל את התהליך הזה אבל בסמכותם. אם משרד התחבורה היה מאפשר תמחור גמיש, היינו יכולים לתת לנוסעים הנחה על נסיעות מחוץ לשעות השיא, ולייעל את כל השוק".
העתיד של שוק המוניות – תמחור גמיש
"מי שרוצה להגיע ב-8:30 לעבודה ולהיכנס לשעות השיא, ישלם יותר. אבל מי שיתגמש בשעות יוכל לצאת לעבודה כשהכבישים פנויים יותר ולשלם פחות. זה מנצל את התשתית הלאומית בצורה טובה יותר, זה מאפשר לנוסע לנסוע בזול יותר ומאפשר לנהג לקחת נסיעה במחיר הוגן יותר במקום להישאר ללא עבודה".
עקוב אחרינו